Hà Nội trưng cầu ý kiến đề án 'bịt' tiếp 18 nút giao thông

Theo Sở Giao thông Vận tải, năm 2009 với việc áp dụng nhiều giải pháp như: đóng dải phân cách tại các ngã ba, ngã tư, điểm giao cắt thường xuyên xảy ra xung đột và mở 2 điểm quay đầu mới cách điểm vừa "bịt" khoảng 100-200 mét, kết hợp với việc điều chỉnh pha đèn tín hiệu..., số điểm ùn tắc trên địa bàn đã giảm.

Ùn tắc giao thông tại điểm bịt ngã tư trên phố Giảng Võ. Ảnh: Xuân Tùng

Cụ thể thành phố đã giảm được 70 điểm và 5 tuyến đường thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, đặc biệt trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, trong quá trình điều chỉnh, Sở gặp một số khó khăn trong việc đánh giá hiệu quả của các nút giao thông. Các giải pháp chủ yếu mang tính tình thế, không bền vững, trong khi lưu lượng phương tiện ngày càng cao, năng lực thông xe của tuyến và nút giao thông nội thành Hà Nội không đáp ứng nhu cầu.

Thăm dò ý kiến Theo bạn có nên tiếp tục bịt các ngã ba, ngã tư? Có Không Ý kiến

Vì thế, năm nay Sở tiếp tục tổ chức cải tạo, nâng cấp hệ thống đèn tín hiệu trên một số tuyến và nút giao thông quan trọng, thường xảy ra ùn tắc. Sở Giao thông đề nghị các cơ quan, ban ngành, nhà khoa học, cá nhân có kinh nghiệm và tâm huyết trong công tác tổ chức giao thông nghiên cứu, đóng góp giải pháp. Mọi góp ý gửi về Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, số 2 Phùng Hưng, quận Hà Đông, Hà Nội.

Trước đó từ tháng 4/2009, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã phân luồng lại giao thông trên nhiều tuyến phố: dùng dải phân cách cứng bịt ngã ba, ngã tư, sau đó mở ngã rẽ mới, cách nút giao cắt cũ chừng 100-200 mét... Phương án này tỏ ra hiệu quả vào thời gian đầu khi thí điểm vào các tháng học sinh nghỉ hè.

Tuy nhiên, từ tháng 9 khi học sinh nhập trường, hàng loạt điểm ùn tắc mới phát sinh, giao thông hỗn loạn tại các ngã rẽ mới. Tại kỳ họp HĐND Hà Nội vừa qua, nhiều đại biểu đã lên tiếng phản bác đề án này. Mới đây, Phó chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu liên ngành giao thông và công an sớm có báo cáo về những hạn chế của việc phân làn và đề xuất hướng xử lý.

Xuân Tùng